汽车行业经历了从传统燃油车向新能源汽车以及自动驾驶汽车的转变，各方面要求越来越严格，加工工艺技术快速发展，系统部件间隙越来越小，这也造成汽车系统或部件对颗粒污染越来越敏感。所以，汽车行业对技术清洁度的控制要求越来越严格。这一方面产生了新的检测需求，另一方面也出现了很多的新型清洁度检测方法和工具。

         本次更新主要着眼于满足清洁度检测的需求，让新型的检测技术和手段获得更广泛的应用，从而更好的满足技术清洁度控制的要求，细化来讲：

• 引入新的干式提取方法和新型的分析技术
• 让标准分析的结果更具可比性的同时，基于具体要求引入额外的检测手段以支持问题解决
• 对小于50um的颗粒的检测进行更详尽的说明
• 将SEM/EDX发展为标准分析方法，并形成统一的成分分类标准
• 结合多年的实践经验，对清洁度检测流程和启动参数的适用性进行优化和澄清

 主要变化点

         本次更新，标准的整体章节架构保持不变。前两版中经实践检验有效的基本检测方法和流程继续保持。新增和变化的点主要有如下几个：

• 将SEM/EDX归类为标准分析，并明确了统一的参数设置和材料分类方法
• 适用于特定问题，特别是针对高亮度、低对比度的颗粒分析，客供双方可根据具体情况协调一致的方法
• 针对小于50um的颗粒的检测，明确了滤膜以及光学分析仪器分辨率的选择要求
• 借鉴VDA19.2里面的知识，引入新型提取方法：干式真空抽吸和印章测试的方法
• 针对压力喷洗和超声波提取方法，调整了启动参数
• 对衰减试验，例行检测和空白值试验的操作流程进行了优化，力求让流程更加的清晰，简单和可行
• 对检测结果超差时的反应计划进一步做澄清
• 对技术清洁度检测测量不确定性的评估的关键点做出说明